Terminal Puerto Rosario (TPR) está en conversaciones con el grupo belga Katoen Natie para que opere el negocio de contenedores en las terminales locales. Quién confirmó las gestiones fue una alta fuente diplomática uruguaya que, según le contó hoy a punto biz en el marco de la misión comercial del gobierno de Santa Fe a la Banda Oriental, estuvo en el armado del encuentro entre ambas empresas.

Según contó la fuente uruguaya, que pidió reserva de la identidad, “ya estuvieron conversando con Aotsa” (principal accionista de TPR), y que “a Katoen Natie también le interesa el negocio, pero están a la espera de que Aotsa se asiente jurídicamente”. Además, precisó que “la idea sería hacer una alianza y los términos de la misma dependen de la situación jurídica de la concesionaria”.

El Enapro ya aprobó el traspaso de la mayoría accionaria de TPR a Atosa, empresa vinculada a Vicentín, si bien, formalmente, el proceso todavía tiene que terminar de cerrarse. Si bien no quiso precisarlo, posiblemente la necesidad de que "se asiente jurídicamente" TPR, como pidieron los belgas, responde a que debe salir antes de la convocatoria de acreedores.

Los memoriosos recuerdan que Katoen Natie, que opera en el Puerto de Montevideo y tiene comprobado know how internacional en el negocio, estuvo interesado en participar de la primera licitación del puerto de Rosario a mediados de los noventa, y hasta para muchos expertos en el tema tenía la mejor propuesta de desarrollo.

Incluso, desde que asumió Pablo Ferrés al frente del Enapro siempre puso como modelo a seguir a los operadores extranjeros de las terminales uruguayas, que fueron clave (en materia de inversiones y recolección de cargas) para el desarrollo portuario del país vecino. Además, TPR, por contrato de concesión, necesita conseguir un operador de renombre para que explote los negocios.

Como en el marco de un desayuno de trabajo realizado hoy para avanzar en comercio entre santafesinos y uruguayos, estaba Roberto Gazze, directivo de Vicentín (grupo que maneja Aotsa), punto biz lo consultó sobre el tema, pero dijo que no estaba al tanto y que estuvo en la reunión de esta mañana porque estaba de paso por Montevideo.

El presidente del directorio de Terminal Cuenca del Plata (TCP) (que es parte del Puerto de Montevideo) es Joris Thys, de Katoen Natie, y el grupo maneja allí muelles y playa de contenedores. Recientemente, Katoen Natie Terminal TCP ha realizado en el Puerto de Montevideo una inversión que supera (entre equipamiento de última tecnología e infraestructura) a los u$s 188 M.

Sumar una empresa de la talla de los belgas le daría la eficiencia opertiva que necesita TPR para atraer cargas y líneas a los muelles rosarinos.

Una apuesta estratégica

El acercamiento entre las empresas no es casual y responde a un interés común de Rosario y Montevideo para complementarse en el negocio portuario.

A Rosario le conviene que las cargas salgan del país directamente desde la ciudad (reduciendo costos y apurando reembolsos y reintegros) que tener que hacer una parada en Buenos Aires. En tanto, Uruguay quiere sumar cargas del interior argentino para que sean sus muelles donde hagan los transbordos a los transatlánticos, en clara competencia con la capital federal.

En esa línea, esta mañana, Alfonso Varela, presidente de la Cámara Nacional de Comercio y Servicios de Uruguay relató los beneficios de esa integración logística.

“Para Rosario, usar el puerto de Montevideo es más ventajoso que usar el de Buenos Aires. Primero, por la aglomeración que hay en Buenos Aires, pero también porque problemas de costos, de precios, de accesibilidad”, agregó.

El volumen de carga rosarina que sale por Montevideo es mucho menor a la que hace pie en Buenos Aires, pero sobre todo es mucho menor a la que sería posible cargar tanto en Montevideo como en Nueva Palmira y otras terminales uruguayas.

Punto Biz