El 4 de septiembre del año pasado el Gobierno nacional decidió poner fin a un esquema que había marcado la logística agroindustrial durante casi una década. A través de la Resolución 48/2025, se eliminó el régimen de tarifas de referencia para el transporte automotor de granos, oleaginosas y derivados.

El régimen de tarifas orientativas había nacido en 2016 para ordenar un mercado donde conviven miles de pequeños transportistas con grandes acopiadores y exportadores. La fórmula consistía en calcular costos y consensuar un valor de referencia a través de una Mesa de Negociación Participativa que reunía a cámaras empresarias, entidades rurales y representantes oficiales.

Con el correr de los años, la mesa fue perdiendo respaldo. Varias organizaciones decidieron abandonar el mecanismo, argumentando que los precios debían fijarse en el terreno, sin intermediación estatal.

La Federación de Transportadores Argentinos (Fetra), entidad encargada de proponer tarifas orientativas - lo viene haciendo desde 1950- en función del ajuste por inflación de la estructura de costos del servicio, publicó el viernes pasado, los valores indicativos -con costos ajustados a enero pasado– con el propósito de que se emplee como parámetro al momento de negociar el valor del servicio.

Tomando el esquema propuesto por Fetra, para fletes de 220 kilómetros (Ejemplo para un camión cargado con granos que sale desde un acopio en Villa Tabossi-Entre Ríos y tiene destino para descargar en un puerto de Capitán Bermúdez en Santa Fe) - la nueva tarifa de referencia pasa a ser de 40.729,26 pesos por tonelada (29.10 u$s/tonelada con el tipo de cambio vendedor BNA actual).

Vale recordar que el transporte automotor de cargas es una actividad desregulada, basada en la libertad de contratación, por lo que precio del servicio depende de las negociaciones entre partes a partir de la oferta y la demanda disponible.