Como resultado de la exportación no sólo quedaron en la provincia los recursos generados por la operación, sino que además implicó una fuente de trabajo para 200 personas. "El circuito económico se realiza por completo en Entre Ríos y no tiene necesidad de cruzar hacia ningún puerto de Buenos Aires", indicó Hugo Rodríguez, titular del Instituto Portuario de Entre Ríos.
Ayer en la Secretaría de la Producción de la Provincia se realizó una conferencia de prensa por parte de Daniel Welschen, titular del área, junto a Rodríguez y Nicolás Saldatich, gerente de Relaciones Institucionales de la Terminal Portuaria Del Guazú SA. Cabe recordar que esta terminal comenzó a funcionar en abril de 2007 y está ubicada 500 metros aguas arriba del puente General Urquiza del complejo ferrovial Zárate-Brazo Largo.
"Entre Ríos está exportando arroz directamente desde su puerto, y parte de este cargamento se hizo en el puerto de Ibicuy (bajo el dominio del Instituto Portuario Provincia) con complemento de carga en terminal Del Guazú SA", anunció el ingeniero Daniel Welschen al dar inicio a la conferencia de prensa.
Por su parte, Soldatich mencionó que el despacho de la carga de arroz "no fue un negocio compartido con la Provincia, porque el agente marítimo y los cerealeros hicieron el negocio y por eso pagaron por los servicios".
También advirtió que si esta carga de arroz hubiera salido desde Buenos Aires, "habrían contratado otra estiba, esos puestos de trabajo no habrían sido efectivos para Entre Ríos, donde trabajaron 200 personas".
Soldatich señaló que estas son operaciones comunes, en las que se consolidan centros de regiones de transferencias logísticas: "Esta es la mayor característica del sur de la provincia, no por nada hace muchos años el puerto de Ibicuy fue diseñado estratégicamente en la época de los ingleses, porque es el punto de salida nodular logístico ideal", dijo.
Acerca de las implicancias de la carga en el puerto del Guazú SA, Soldatich que "para el grupo arrocero que hace la exportación, trasladar la carga desde el puerto Ibicuy al de Del Guazú tiene un costo logístico porque estas terminales están a 45 kilómetros, pero trasladarla a un puerto de Buenos Aires significa 150 kilómetros de costo logístico, lo que hace que su margen (de ganancias) se achique".
Continuó agregando que "mucha tela se cortó sobre la cuestión de que instalar esta terminal significaba la muerte definitiva del puerto de Ibicuy, y lejos está de la realidad. A diferencia de la concepción antigua de lo que es el desarrollo portuario, donde antes se consideraban los costos de puerto a puerto, hoy los costos que se consideran son de origen a destino, con lo cual los puertos para ser eficientes tienden a ser específicos".
Soldatich aseguró que la actividad de la terminal portuaria está hoy especialmente abocada a la producción cerealera, y en algunas cuestiones tendrá que ver la especificidad con aquellos clientes que se instalen sobre este puerto como centro nodular logístico.
Además señaló que, si bien Del Guazú no está totalmente abierta al mercado, sí lo está "al complemento de las posibilidades de negocios que puedan llegar".
Expectativa por crédito del BID
Welschen mencionó el préstamo que la Provincia tomará con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), con la garantía del Estado nacional, por hasta 100 millones de dólares para la ejecución del programa multifase de desarrollo de la infraestructura de apoyo a la producción de Entre Ríos, fase I, que el miércoles tuvo media sanción de la cámara de Diputados. Resta ahora la sanción del Senado, para que el Ejecutivo la promulgue y lo pueda tomar. "Parte de este préstamo se destinará a inversiones en puertos y caminos".
También indicó: "Esto a la larga va a generar un polo de desarrollo productivo y de salida de la producción entrerriana que para nada inhabilita el rol que tienen Diamante y Concepción del Uruguay ni de los puertos barcaceros de La Paz, Santa Elena, Hernandarias y Brugo".
