Entidades agrarias y cooperativas de la ciudad de Sáenz Peña se lamentaron por el incremento de otro costo que significa un nuevo impacto negativo en los bolsillos de los productores.

La semana pasada se firmó un acuerdo que elevó el costo de flete de larga distancia a unos $123,50 por tonelada, que —junto con las retenciones a las exportaciones y costos de cosecha— les restan a los chacareros más del 60% del valor de su producto, tomando como referencia la soja.

Esto sin tener en cuenta los costos de producción para esta zona, que —según las entidades consultadas— se ubican en los 250 dólares por hectárea, tomando en cuenta los constantes aumentos de insumos básicos, como los agroquímicos y el gasoil, que para el primer caso aumentó arriba del 100%, y para el segundo el incremento fue de 15% solamente en los últimos meses del año.

Ante esta realidad, las entidades de agricultores, como FAA y las cooperativas saenzpeñenses, volverán a impulsar la reactivación del Ferrocarril Belgrano Cargas, que pueda abaratar el costo de los fletes.

Aunque se sabe que si estas gestiones logran una respuesta favorable de parte de las autoridades nacionales, poner las vías en condiciones o contar con las locomotoras y vagones necesarios para sacar la producción chaqueña puede llevar varios años. Mientras tanto, en el domo central agrícola de la provincia, la cosecha girasolera está a punto de comenzar.

Mientras que después del primer trimestre del año que viene se espera la cosecha de soja que se estima tendrá un aumento importante de extensión en suelo chaqueño. Con estos constantes aumentos de los costos que a los productores los asustan teniendo en cuenta además que, en el caso del girasol, se sembró en condiciones que no fueron óptimas, con suelo sin el perfil de humedad adecuado o fuera de la fecha sugerida para la implantación.

El aumento de los precios

En los últimos meses de 2007 se registró una nueva mala noticia para los agricultores, cuando el gobierno nacional volvió a aumentar el porcentaje de las retenciones a las exportaciones, ante la necesidad de recaudar más y cubrir el aumento del gasto público.

Pero este incremento no encontró una oposición demasiado férrea de parte de la dirigencia agropecuaria nacional. Pero el año no terminó sin otra noticia que afecta a la rentabilidad de los productores chaqueños, ya que la semana pasada se acordó entre los transportistas de granos, los acopiadores y las entidades de productores, un aumento del precio de los fletes, ante las presiones de los camioneros de cortar las rutas y bloquear las plantas de silos.

Este acuerdo estimó el costo del transporte de menos de 300 kilómetros, o también conocido como arrime al silo, a un precio de $ 32 pesos por tonelada. Más $ 123,50 por tonelada para el flete de 800 kilómetros, que es la distancia que se toma como referencia en el Chaco hasta el puerto de Rosario. Si se suma el costo del precio del arrime de 32 pesos por tonelada, más los 123,50 del flete hasta el puerto, más el servicio de cosecha del 10%, las retenciones 35% a la soja, al productor chaqueño no le queda margen de rentabilidad.

Sin tomar en consideración que para un productor mediano los costos de producción se ubican en aproximadamente 250 dólares por hectárea.

Para usar esa repetida metáfora, que se escuchó desde el aumento de las retenciones de la boca de dirigentes del campo, cada cuatro camiones cargados con soja uno se lo queda el Estado nacional. A lo que hay que agregarle ahora que llevar la producción en esos camiones cuesta también más caro. Y el resto de la producción se utiliza para pagar los insumos, al acopiador, el servicio de cosecha, los agroquímicos y otros costos.

Así que habría que determinar con claridad qué parte de estos cuatro camiones que produce un agricultor chaqueño, y que son tomados en esta comparación, realmente le queda como rentabilidad a quien sembró la soja.

Pagar y pagar

La molestia de los dirigentes del agro tiene que ver con que en las negociaciones para destrabar el conflicto con los camioneros participaron representantes de este sector del transporte, de los acopiadores y del gobierno provincial como mediador. Pero el único de estos sectores que debió ceder fue el sector agrario.

Teniendo en cuenta que los acopiadores les descuentan directamente a los productores el costo de flete por cada tonelada de producción, además del descuento por el porcentaje de comercialización y gastos administrativos.

Mientras que el gobierno obtuvo el provecho de que se destrabe un conflicto que amenazaba con paralizar el transporte de granos en el interior provincial. Pero los productores no tuvieron ningún beneficio en esta negociación. Por eso, desde esta semana, entidades agrarias saldrán a pedir que se subsidie el mayor costo del flete.

Y que esto se gestione a nivel nacional, teniendo en cuenta la asimetría que existe con la región norte del país respecto de otras regiones que tienen alternativas como el ferrocarril o el transporte fluvial, que les permite abaratar sustancialmente el costo del transporte de los productos hacia los principales puertos.

Mientras tanto, se estima que el año próximo por suba de retenciones a las exportaciones, el Estado nacional puede recaudar entre US$ 1.500 y US$ 2.000 millones más. Y que se traducirán en ingresos por unos US$ 7.500 a US$ 8.000 millones, contra los US$ 6.000 que se preveían originariamente. La refinanciación con el Banco Nación.

Dentro de este contexto de mal humor de parte de los productores, no hay que olvidar que sobre el final de la semana pasada recibió una gran alegría, cuando el gobernador chaqueño Jorge Milton Capitanich firmó, con la presidenta del Banco de la Nación, la reprogramación de la deudas de aproximadamente 2.000 productores con la entidad bancaria nacional.

Además, serán beneficiados en este programa cooperativas, industriales y comerciantes. Esto trae un doble alivio para los chacareros chaqueños, que en los casos más críticos podrían incluso acceder a que se les perdone totalmente la deuda con el BNA, cuando se demuestre que no tienen directamente capacidad de pago.

Se beneficiarán, por un lado, con la nueva posibilidad de acceder al crédito. Y, por otro, con el alivio de no perder en el corto plazo sus campos a causa de los embargos de la entidad bancaria.

Fuente: Diario Norte